伴隨著中國汽車消費市場的迅速擴張，我們的生活已經逐漸進入汽車社會2.0階段。節(jié)能減排，綠色出行，是社會經濟發(fā)展到一定程度必然要經歷的階段。開著電動汽車國慶自駕出游、回家探親，將會是越來越多家庭的選擇趨勢。

我們不得不去面對一系列因為汽車普及帶來的問題，比如停車難的問題，比如堵車的問題，再有就是環(huán)境污染的問題。嚴重霧霾天氣，極端氣候，糟糕的空氣質量，已經讓我們對于環(huán)境污染達到了忍無可忍的地步，作為改善環(huán)境的措施之一，國家和地方政府都紛紛加大了對于新能源汽車市場的扶持力度，高額的補貼和逐漸豐富的新能源車市場已經初見規(guī)模。

基礎設施建設的缺乏卻一直以來都限制著新能源車特別是純電動車的發(fā)展。不久前就有一份來自于上海交通大學工程研究院的調查報告顯示，說是目前上海購買插電式混合動力車型的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電式混合動力車型。

關于這一則消息是否屬實我們先不去探究，但是對于有充電需求的車型而言，停車問題一直都是制約其充電功能運用的一大短板。下班回家晚了小區(qū)停車位都滿了，晚上又得停路邊。在停車問題還沒有得到徹底有效的解決之前，普及純電動車是不合時宜的，更何況即便是有固定的地上停車位和充電設施，如何防盜又是一個棘手的問題，誰又能夠保證愛車停外面充一晚上電電線不會被人順走。所以，普及新能源車型和解決停車問題是相輔相成的。

對于新能源車而言，立體化的停車場極大的簡化了基礎充電設施普及的問題。首先，立體化停車場所需的面積并不大，這就為充電設施的安裝節(jié)省了一大筆管路埋設的費用。第二，向上發(fā)展的立體化停車場能夠實現(xiàn)高密度的充電效率，一個充電樁沒準就能夠滿足兩到三輛車的充電需求。再一個，立體化的停車場要更加便于管理，因為出口只有一個，所以前文所說的那種盜竊電線的問題就可以得到很好的避免，同時也避免的基礎設施遭損壞的可能性。

現(xiàn)在的大城市每一塊地可都是寸土寸金，這也就使得要在城市中心的人口密集區(qū)域大規(guī)模興建帶充電設施的停車場變得異常困難，所以我們也可以看到，目前在人口密集的城市中心區(qū)域普及充電設施還是要借助于地下停車場。日轉星移，新能源汽車和立體車庫相愛了，綠色出行的汽車社會當然會開花結果蓬勃發(fā)展！